所謂的復(fù)雜地區(qū)空中應(yīng)急救援，就是你必須要領(lǐng)悟到你將要克服那些險(xiǎn)惡的地形，高山、深谷、懸崖、峭壁、落差起伏劇烈的山區(qū)和惡劣的寒冷陰濕氣候；特別是還要再加上一個(gè)或數(shù)個(gè)行動(dòng)困難的傷患,甚至是罹難者的負(fù)擔(dān)。這些都是救援直升機(jī)在復(fù)雜地區(qū)搶救傷患的最大考驗(yàn);一般的救援進(jìn)行時(shí)，往往必須跟時(shí)間賽跑，因?yàn)闀r(shí)間的消耗是造成被救者在等候救援中喪失生命的一個(gè)重要的因素。但是在多次的執(zhí)行救援任務(wù)中,發(fā)現(xiàn)到一般復(fù)雜地區(qū)的受困者，對(duì)于直升機(jī)救援的相關(guān)作業(yè)方式仍然是相當(dāng)陌生。多次救援行動(dòng)因?yàn)楸痪日吲c救援者間，配合的不好或目標(biāo)標(biāo)示不清、訊息聯(lián)絡(luò)錯(cuò)誤等各種因素，造成空中救援工作的徒勞往返；浪費(fèi)了寶貴的救援時(shí)間及金錢，甚至?xí)诱`和影響到救援機(jī)組和被救者的救援安全。因此有必要讓大家了解復(fù)雜地區(qū)搶救中，空中救援作業(yè)情形，讓萬一不幸在復(fù)雜地區(qū)被受困的人，遇到需要空中緊急救援時(shí)，能采取有效的應(yīng)對(duì)措施，達(dá)到快速、安全被救援的目的。
目前臺(tái)灣復(fù)雜地區(qū)搜救的空中救援現(xiàn)況

目前臺(tái)灣的空中救援單位，可供行政部門搜救指揮中心統(tǒng)一調(diào)度的航空器單位有:內(nèi)政部門的空中勤務(wù)總隊(duì)(以下簡稱空勤總隊(duì)，機(jī)隊(duì)使用UH-60、AS-365、S-76直升機(jī)、BEECH-200和350固定翼飛機(jī))。其中還有俗稱海鷗救難隊(duì)使用UH-60、超級(jí)美洲豹直升機(jī))。一般第一時(shí)間出勤的是空勤總隊(duì)的應(yīng)急救援直升機(jī)，因?yàn)樵搯挝皇蔷幹苾?nèi)的應(yīng)急救援單位，常態(tài)性搭配著絞車手(機(jī)工長)和特種搜救隊(duì)員，是目前臺(tái)灣最佳的空中救援組合。

就未來發(fā)展而言，我們希望將來救援直升機(jī)都能具有全天候作業(yè)能力。而直升機(jī)上(視作業(yè)任務(wù)需求)都要搭配絞車手、特種搜救員、醫(yī)療救護(hù)員及專屬的救護(hù)、救援器具，如此必能大幅提升搜救及救護(hù)能力。

復(fù)雜地區(qū)搜救的空中救援程序

臺(tái)灣最精銳的復(fù)雜地區(qū)空中搜救隊(duì)伍，當(dāng)屬于海巡和消防署的特種搜救隊(duì),和搭配空勤總隊(duì)的直升機(jī)隊(duì)伍。這些隊(duì)伍平時(shí)駐扎在島內(nèi)各駐地，平時(shí)經(jīng)常性一同組合訓(xùn)練，救援時(shí)一起出動(dòng)相互協(xié)作，在各項(xiàng)救援行動(dòng)中或重大災(zāi)害時(shí)，經(jīng)?？梢砸姷剿麄兊纳碛昂陀?xùn)練成效?，F(xiàn)在就目前的一些救援作業(yè)及程序提供給大家，期望將來有需要啟動(dòng)這些機(jī)制時(shí)，救援者與被救者間或支持救援單位與被支持單位或被救援單位間，大家能有更好的配合、更好的互動(dòng)，平安順利的完成每一次空中應(yīng)急救援任務(wù)。

復(fù)雜地區(qū)空中救援受理程序

一、地方縣市消防局或受理報(bào)案單位(林務(wù)局、森林公園警察隊(duì))向搜救指揮中心請(qǐng)求空中救(支)援。
二、搜救勤務(wù)指揮中心接受任務(wù)申請(qǐng)和派遣任務(wù)，傳送任務(wù)單到授命單位(分布于各地區(qū)的空勤單位)。

三、依據(jù)任務(wù)要求，派遣任務(wù)機(jī)執(zhí)行；空中搜索、空投救援物資、緊急搜救吊掛傷員、空中醫(yī)療救援、運(yùn)送搜救隊(duì)員與物資等任務(wù)。

備注：

一、報(bào)案人或及受理單位，盡可能提供一些有利空中搜尋的數(shù)據(jù)，如：被救援者的人數(shù)、登山計(jì)劃、可能的坐標(biāo)方位、衣著服飾、體型、聯(lián)絡(luò)方式、其他可供辨識(shí)的數(shù)據(jù)資料。以利空中搜索救援作業(yè)進(jìn)行，正所謂-好的開始(詳細(xì)的數(shù)據(jù))就是成功的一半。

二、一般搜救指揮中心都會(huì)優(yōu)先考慮派遣，配有特種搜救員及直升機(jī)救護(hù)吊掛的空勤總隊(duì)直升機(jī)出勤，就近執(zhí)行各地區(qū)的救援任務(wù)。

三、救援單位根據(jù)所接收到的任務(wù)，其救援方式可區(qū)分為：
1. 空中搜索：由空中觀測搜索失聯(lián)或失蹤之被救者，必要時(shí)進(jìn)行吊掛作業(yè)，協(xié)助運(yùn)送返回安全區(qū)域。
2. 緊急救援傷員：被救者因傷重急需就醫(yī)，需由空中載運(yùn)返回安全區(qū)，可分為有起降場(含臨時(shí)起降場)，跟無法起降場地(需作吊掛救援作業(yè))。
3. 運(yùn)送特種搜救員：有時(shí)空中搜索不能及時(shí)完成，必須運(yùn)送特種搜救員進(jìn)入復(fù)雜地區(qū)，采由上向下搜尋以節(jié)省體力與時(shí)間。
4. 空投補(bǔ)給物資：空投補(bǔ)給物資給地面搜索人員，或搜尋到受困者時(shí)，因地形、天候的不許可無法進(jìn)行吊掛作業(yè)救援時(shí)，轉(zhuǎn)而投送維生物資給受困人員，幫助其過度并等候救援到達(dá)。

復(fù)雜地區(qū)搜救的空中救援作業(yè)方式
一、 空中搜索
空中搜尋是一般較常執(zhí)行的復(fù)雜地區(qū)救援方式，如必要時(shí)也將會(huì)一并執(zhí)行救援吊掛任務(wù)及運(yùn)送受困者到達(dá)安全區(qū)。搜尋的任務(wù)一般會(huì)由一組機(jī)組員，正、副駕駛及機(jī)工長(絞車手)。一組特種搜救人員，包含2－3名搜救員。搜索的任務(wù)是由前方的副駕駛及后艙機(jī)工長、搜救員以目視方式進(jìn)行，此時(shí)直升機(jī)會(huì)由正駕駛負(fù)責(zé)操縱控制，到達(dá)搜索區(qū)域時(shí)會(huì)減緩飛行速度，打開后側(cè)機(jī)艙門，每側(cè)各會(huì)有兩名特搜員或機(jī)工長，順著飛行方向做有順序的目視搜索。搜索飛行方向，除了針對(duì)被救者可能行進(jìn)的路徑進(jìn)行沿途搜索外，也有可能延山谷兩側(cè)做地毯式掃描，也有沿著山型的等高線做盤旋式搜尋，或劃出并行線做往返式矩形搜尋(此方法一般用于海上及開闊地區(qū))。

二、 臨時(shí)起降場
   如果有野外經(jīng)過整理的臨時(shí)起降場或直升機(jī)停機(jī)坪，能直接到現(xiàn)場起降那將是一個(gè)最好的情況，直升機(jī)可直接降落接駁被救者。但是在野外臨時(shí)起降場作業(yè)時(shí)，有些起降登機(jī)作業(yè)細(xì)節(jié)仍須注意，例如：落地場如必要須先處理過，航線上的障礙物或容易吹起的雜物要適時(shí)做好障礙物清理。登機(jī)前，被救者必須要得到正、副駕駛或機(jī)工長的許可或由搜救員帶領(lǐng)下，才準(zhǔn)登機(jī)。登機(jī)時(shí)必須由機(jī)后側(cè)門，兩側(cè)左右各45度的方向，以低姿勢接近登機(jī)。若登機(jī)者不只一名時(shí)，不可成零散方式上機(jī)，必須以手搭肩成一路方式接近飛機(jī)。入機(jī)艙后，一切必須聽從機(jī)工長的指示，不可隨便移動(dòng)，若需要移動(dòng)時(shí)動(dòng)作不可過大且必須獲得機(jī)長許可，采以坐姿雙手雙腳挪移方式移動(dòng)。但一般復(fù)雜地區(qū)救援極少數(shù)有好的場地可供起降，大部分救援仍以吊掛的方式進(jìn)行救援。

三、救援吊掛
當(dāng)發(fā)現(xiàn)在復(fù)雜地區(qū)受困者蹤跡，而現(xiàn)場不容許直升機(jī)臨時(shí)起降時(shí)，此時(shí)就必須做救援（絞車）吊掛了。此時(shí)需視現(xiàn)場受困者狀況，在機(jī)工長及特搜員協(xié)作下，運(yùn)用吊環(huán)或籃式擔(dān)架將其吊起。因此當(dāng)機(jī)組發(fā)現(xiàn)了受困者蹤跡時(shí)，并不會(huì)馬上進(jìn)行救援動(dòng)作的，而是通報(bào)同機(jī)組人員(正、副駕駛、機(jī)工長、搜救小組)，大家確認(rèn)好并共同偵查現(xiàn)場狀況；一方面協(xié)調(diào)救援方式，另一方面也做一到二航線的空中偵查，有了協(xié)調(diào)一致的救援計(jì)劃后，才會(huì)開始展開正式救援的行動(dòng)。

在談復(fù)雜地區(qū)救援飛行前，大家必須了解到，直升機(jī)并不會(huì)一直停留在同一個(gè)地區(qū)，也就是在原地高高度懸停太久，因?yàn)檫@對(duì)直升機(jī)及飛行員而言都是一件耗費(fèi)體能和影響安全的事。直升機(jī)會(huì)一直以救援地為目標(biāo)區(qū)，進(jìn)行一個(gè)所謂的進(jìn)場程序。原因是要避免直升機(jī)馬力、油料耗損過大，以及飛行員滯空(懸停)操作容易疲勞，另一方面也可以由空中監(jiān)控山區(qū)氣象的變化;千萬不要忘記山區(qū)氣象變化是十分快速的，附近的云層有時(shí)在風(fēng)向轉(zhuǎn)變時(shí)，云霧極可能瞬間覆蓋整個(gè)山頭，讓救援機(jī)組員措手不及；甚至有來不及用吊掛來回收搜救員狀況，這些都是有可能發(fā)生的事。

標(biāo)準(zhǔn)的吊掛救援飛行程序中，通常第一次的五邊飛行是進(jìn)行偵查的程序，第二次才是會(huì)放下第一名搜救員，通常這名搜救員是必須具有急救員資格，必須負(fù)責(zé)檢傷及偵查現(xiàn)場情況，因此他也是一名偵查搜救員，將地面情況回報(bào)給機(jī)內(nèi)機(jī)組人員知道。第三趟所放下去的才是救援手，依據(jù)第一名搜救員所給的數(shù)據(jù)，攜帶適當(dāng)救援器材，不論用擔(dān)架或吊環(huán)等救援裝備，他是在第四趟的五邊飛行時(shí)，負(fù)責(zé)將受難者連同自己一起吊掛上去，因?yàn)樗仨氹S同照料被救者。最后一趟才是回收第一名偵查搜救員。這是一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的五航次的五邊飛行救援。

當(dāng)然,我們也視任務(wù)狀況的程度及條件，給予適當(dāng)?shù)恼{(diào)整或簡化作業(yè)程序。

復(fù)雜地區(qū)搜救的被救者需配合空中救援注意事項(xiàng)

一、 擔(dān)任復(fù)雜地區(qū)搜救人員或被救者搭乘直升機(jī)時(shí)，一定要聽從機(jī)組人員指導(dǎo)，必須經(jīng)許可后才能進(jìn)行后續(xù)行動(dòng)。接近和離開飛機(jī)時(shí)要循安全途徑避開危險(xiǎn)區(qū)。

二、 被救者(無受傷狀況下)見到救援直升機(jī)正在執(zhí)行任務(wù)時(shí)，勿任意招手、打訊號(hào)，否則你將會(huì)造成搜救工作上的困擾。

三、 等候空中救援的受困者，如果你有無線電時(shí),可嘗試以適當(dāng)?shù)牡念l率跟直升機(jī)聯(lián)絡(luò)；如果你能以無線電聯(lián)絡(luò)上直升機(jī)，必須（以飛機(jī)航向?yàn)榛鶞?zhǔn)）采用時(shí)鐘方位法報(bào)告你目前的方位，及附近明顯的標(biāo)示物讓飛行員知道你的位置所在。

四、 當(dāng)有空中救援跡象時(shí)，你必須要進(jìn)入等待空中救援的安全區(qū)域和理想位置等待，如果有空曠的臨時(shí)停機(jī)坪或起降場地是最好。

五、 退而求其次是要能夠到達(dá)做吊掛救援作業(yè)的場地,例如：附近無較高樹木、障礙物，順著風(fēng)向有進(jìn)出場航道的林間空地，具較平緩開闊坡度峰頂或斜坡地，平緩棱線或其延伸坡地。

六、 直升機(jī)下降時(shí)或懸停吊掛作業(yè)時(shí)，下方會(huì)有一股強(qiáng)大的下旋氣流；視機(jī)種不同而有不同影響范圍，原則上馬力越大的機(jī)種，其下旋的氣流越大，甚至在接近地面時(shí)，其氣流會(huì)向四處擴(kuò)散，救援者和被救者須注意下旋氣流的影響，切勿造成二次意外受傷。